⏱️ Becsült olvasási idő: 16 perc
Ezen az oldalon: Áttekintés
Kulcspontok
A mérések szerint a repülőgép utastere utazósebességnél nagyjából 70–84 dB(A), a felszállás és az emelkedés csúcsai pedig 85–87 dB(A) körül járnak. A pontos érték a géptípustól, az ülés helyétől és a repülés szakaszától függ.
A felszállás és az emelkedés a leghangosabb, ezt követi a megközelítés és a leszállás, majd az utazórepülés és a gurulás. Egy hosszú úton viszont az utazórepülés órái adják a teljes zajdózis legnagyobb részét.
Egy keskeny törzsű gépen végzett mérésben a gép hátulján 78,5 dB(A) volt, az elején és a közepén 75–76 dB(A), az ablak melletti ülésen pedig nagyjából 4 dB(A)-val több, mint a középső és a folyosó melletti ülésen. Általában az elöl lévő, folyosó melletti ülés a csendesebb választás.
Csak akkor, ha az utastér átlaga 85 dB(A), mert ennél a szintnél 8 óra a napi dózis 100 százaléka. A legtöbb mért utazósebességi szint ez alatt van, így egy hosszú repülés többnyire részdózis, amelyhez a fejhallgató hangereje is hozzáadódik.
A kettő más feladatot lát el. A zajszűrős fejhallgató az egyenletes mély zúgás ellen a legerősebb, a passzív füldugó viszont az egész zajszintet csökkenti, alvás közben is működik, és nem kell hozzá elem. Egyik sem szabályozza az utastér nyomását, a füldugó a fülnyomást nem egyenlíti ki.
Igen. Az alacsony profilú szilikon füldugó a hallójáratban ül, ezért nekitámaszkodhat a fejtámlának vagy az ablaknak anélkül, hogy kinyomná, és az alvás minden órájában csökkenti a fülbe jutó zajt.
Milyen hangos egy repülőgép utastere? Csendesebb, mint ahogy sok utazási blog állítja, de az első óra után hangosabbnak érződik, mint gondolná. A mérések szerint az utazórepülés nagyjából 70–84 dB(A), a felszállás csúcsai 85–87 dB(A) körül vannak, és egy 10 órás úton ez az egyenletes zúgás összeadódik.
Ha tovább olvasna a témában, nézze meg a füldugó fülzúgás esetén című útmutatónkat.
A Bollsen újrahasználható szilikon füldugókat készít, amelyeket német laboratóriumban vizsgáltak, SNR-értékük 24 dB, és több mint 1 000 000 ember használja őket. Ez az útmutató annak szól, aki hosszú repülőúton védeni szeretné a hallását. A kabinzaj a mindennapi zajterhelés egyik része, ezért a füldugó és a hallás kapcsolatát a füldugóról és a fülzúgásról szóló fő útmutatónkban foglaltuk össze: ott olvashat arról, hogyan csökkenti a passzív füldugó a fülbe jutó zajt, és hol vannak a korlátai.
Hány decibel egy repülőgép utastere?
Utazórepülés közben egy kereskedelmi repülőgép utastere a mérések szerint nagyjából 70–84 dB(A), a felszállás és az emelkedés legzajosabb pillanatai pedig 85–87 dB(A) körül tetőznek. A pontos érték a géptípustól, az ülés helyétől és a repülés szakaszától függ.
Lee és munkatársai (Applied Acoustics, 2022) öt nagy, távolsági géptípuson, összesen 16 repülés során mértek. Az utazórepülés átlaga a legcsendesebb típuson 69,5 dB(A), a leghangosabbon 74,9 dB(A) volt. A típusok egymástól 3 dB-en belül maradtak, így a géptípus kevesebbet számít, mint gondolná.
A keskeny törzsű gépek hangosabbak. Ozcan és Nemlioglu (Canadian Acoustics, 2006) két, azonos típusú keskeny törzsű gépen 103 mérést végzett, és az utazórepülés átlagára 78,1–79,4 dB(A)-t kapott. A legnagyobb mintát Zevitas és munkatársai (Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology, 2018) vizsgálták: 200 repülés során a repülési szakaszokra és géptípus-csoportokra számított átlagok mediánja 83,5 dB(A) volt, és 9 repülés (4,5 százalék) lépte túl a 85 dB(A) nyolcórás átlagot.
Music SoundPRO
Watersafe+
Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+A repülés melyik szakasza a leghangosabb?
A felszállás és az emelkedés a repülés leghangosabb szakasza: a keskeny törzsű gépen az átlagok 77,4–79,4 dB(A) voltak, a maximum pedig 85,5 dB(A). Lee és munkatársai egyik felszállásánál 86,8 dB(A) csúcsot rögzítettek. Ugyanezen a keskeny törzsű gépen a megközelítés és a leszállás átlaga nagyjából 76 dB(A) volt, 85 dB(A)-s csúcsokkal, a gurulásé pedig körülbelül 62–65 dB(A).
A felszállás és az emelkedés csak 5–8 percig tart. Egy hosszú távú járaton az utazórepülés 10 óráig vagy tovább is eltarthat, ezért a csendesebb szakasz halmozza fel a dózis nagy részét. Az utazószint zúgásának nagy részét a törzs mentén áramló levegő és a hajtóművek adják.
Hol a leghangosabb az utastér?
Az Ozcan és Nemlioglu által mért keskeny törzsű gépen az utastér hátulja volt a leghangosabb 78,5 dB(A)-val, az eleje 76 dB(A), a közepe 75 dB(A) volt, mindezt az utazórepülés ugyanazon percében mérték. Ez 2,5–3,5 dB különbség.
A soron belüli hely legalább ennyit számít. Az ablak melletti ülésen 82 dB(A)-t mértek, a középső és a folyosó melletti ülésen egyaránt 78 dB(A)-t. Minden 3 dB megduplázza a hang energiáját, így az ablak melletti ülésnél több mint kétszer akkora a zajenergia, mint a mellette lévő folyosói ülésnél.
Az utazási fórumokon azt írják, hogy az első sorok, a hajtóművektől legtávolabb, a legcsendesebbek. Az adatok többnyire ezt támasztják alá. Zevitas és munkatársai azt találták, hogy a szint függött a hajtóművektől mért távolságtól, és attól is, hogy a hajtóművek a szárnyak alatt vagy a hátsó törzsön vannak. Az elöl lévő, folyosó melletti ülés általában a csendesebb választás.
Egy hosszú repülés teljes napi zajdózis?
Egy repülés csak akkor jelent teljes napi zajdózist, ha az utastér átlaga 8 órán át 85 dB(A), ez a CDC-NIOSH ajánlott expozíciós határa. A szint minden 3 dB(A)-s emelkedésénél felére csökken a biztonságos idő, így 88 dB(A) mellett 4 óra, 91 dB(A) mellett 2 óra az érték.
A hétköznapi hangok teljes skáláját a mennyi decibel túl hangos című útmutatónk mutatja be. Egy repülésre a számítás a következőképpen néz ki (ezek a szabályból levezetett példák, nem vizsgálati eredmények):
- 10 óra 78,7 dB(A)-n, ami egy keskeny törzsű gép tipikus utazóátlaga: a napi dózis körülbelül 29 százaléka
- 10 óra 82 dB(A)-n, az ablak melletti ülés szintje: körülbelül 63 százalék
- 10 óra 83,5 dB(A)-n, a 200 repülés mediánja: körülbelül 88 százalék
- 12 óra 85 dB(A)-n: 150 százalék
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) heti keretben számol: felnőttek heti legfeljebb 40 órát hallgathatnak 80 dB-es hangot, így egy 10 órás repülés 80 dB-en egyszerre a negyedét használja el. Egy hosszú repülés tehát valós, de többnyire részdózis. A stadionok és mozik zaját ugyanezen a skálán a stadionok és mozik hangosságáról szóló útmutatónkban hasonlítjuk össze.
Ami átbillentheti a mérleget, az gyakran a fejhallgató hangereje. Sokan felhangosítják a filmet, hogy túlhallják a hajtóműveket, és a 75–80 dB(A)-s utastérre több órán át rakódó hangos hang a 100 százalékos napi dózis fölé viheti az összeget. Erre nem a füldugó a megoldás, hanem a hangerő csökkentése. A biztonságos fejhallgató-hangerőről szóló útmutató a fülhallgatók és a fejhallgatók határértékeit tárgyalja.
Miért írják egyes források, hogy a repülő 100 dB?
Egyes oldalak felszálláskor 100 dB-t vagy többet írnak, de a fenti mérések ezt nem támasztják alá tipikus szintként. A zavar egy része a dB(A) és a dB(C) közti különbségből ered. Az A-skála úgy súlyozza a hangot, ahogy a fül hallja. A C-skála a mély, kis frekvenciájú hangot szinte teljes mértékben beleszámítja.
Az utastér zaja gazdag mély hangokban: Lee és munkatársai az utazórepülést 83,7–87,9 dB(C)-nek mérték, ez körülbelül 13–14 dB-lel több ugyanezen repülések dB(A)-értékénél. Zevitas és munkatársai vizsgálatában a szakaszokra és géptípus-csoportokra számított átlagok tartománya 37,6-tól 110 dB(A) fölé terjedt, vagyis a legzajosabb kiugrók valóban elérik ezt a szintet, de ezek a 200 repülés szélsőértékei. A mély hangok súlya azt is meghatározza, hogyan viselkedik a védelem: a passzív füldugó a mély zúgást csillapítja a legkevésbé, a zajszűrő elektronika viszont éppen ebben a tartományban működik a legjobban.
Mikor érdemes orvoshoz fordulni repülés után?
A legtöbb mért kabinszint a fenti 85 dB(A)-s határ alatt van, ezért ha repülés után a fülcsengés vagy a tompa hallás néhány napnál tovább fennmarad, vagy rendszeresen visszatér, érdemes felkeresni a háziorvost, aki szükség esetén fül-orr-gégészhez vagy audiológushoz irányítja. Ha hirtelen hallásromlást vagy erős fülfájást észlel, ne várjon, hanem sürgősen forduljon orvoshoz.
Ez az útmutató általános tájékoztatás, nem orvosi tanács, és a füldugó nem kezelés, nem szolgál hallászavar gyógyítására vagy diagnosztizálására. A rutinszerű és a sürgős figyelmeztető jelekről a mikor forduljon orvoshoz fülzúgás miatt című útmutatóban olvashat részletesen.
Melyik hallásvédelem mire való a repülőn?
A passzív füldugó és a zajszűrős fejhallgató a repülésen két külön feladatot lát el: az egyik az általános zajdózist csökkenti, a másik az egyenletes mély zúgást szűri elektronikusan. Egyik sem szabályozza az utastér nyomását, és a Bollsen füldugó a fülnyomást nem egyenlíti ki, így nyomással kapcsolatos hatást nem ígér.
| Megoldás | Mi a feladata a repülésen | Amit nem végez el |
|---|---|---|
| Passzív füldugó (pl. Life+, SNR 24 dB: H 24 / M 21 / L 19) | Lezárja a hallójáratot, és az egész repülés alatt csökkenti a kabinzaj szintjét, ébren és alvás közben is, elem nélkül | A mély zúgást nem csillapítja olyan erősen, mint a magasabb hangokat (L 19 dB a H 24 dB-lel szemben); nem változtatja meg az utastér nyomását; a hangos fejhallgatós hanganyagot nem teszi biztonságossá |
| Zajszűrős fejhallgató | Elektronikusan szűri az egyenletes, mély hajtómű- és légáramlási zúgást, így a film halkabban is hallható | Nem csökkenti a dózist, ha közben mégis felhangosítja; a hirtelen vagy magasabb hangokat nem szűri ugyanígy; lemerült elemmel nem működik |
Jó illeszkedés esetén egy 79 dB(A)-s utazószintből a Life+ közepes frekvenciás értéke, 21 dB levonva a fülnél nagyjából az 50-es évek végi dB(A)-szint adódik. A gyakorlatban a csillapítás általában kisebb a laborértéknél, ezért az illeszkedés fontosabb a dobozon lévő számnál. Hogy egy helyzethez mekkora védelem kell, azt a mekkora SNR-értékű füldugó kell című útmutatónk mutatja meg, amely az SNR-értékeket a zajszintekhez rendeli. A füldugó repülőutakon való használatáról a füldugó repülőre útmutató szól, a családi utazásról pedig a gyerekek füldugója a repülőn című cikk a korokról, a méretekről és a felszállásról.
Lehet aludni a fedélzeten füldugóval?
Igen, és egy éjszakai járaton ez a legegyszerűbb módja annak, hogy az utazósebességű zajterhelést csökkentse, mert a füldugó alvás közben is dolgozik. Az a hallójáratban ülő, alacsony profilú füldugó lehetővé teszi, hogy a fejtámlának vagy az ablaknak dőljön anélkül, hogy kinyomná.
A Life+ alacsony profilú füldugó (SNR 24 dB, 11 700 Ft) passzív, hipoallergén szilikonból készül, kétlamellás kialakítású, akár 100 alkalommal újrahasználható, és alumínium kulcstartó tokban érkezik. Az otthoni éjszakákról és a füldugó illesztéséről a füldugó éjszakai használatáról szóló útmutatónk ír.
A bemondásokat valószínűleg továbbra is hallja, mert hangosak, csak halkabban. A saját hangja és a rágás hangja viszont hangosabbnak tűnik a füldugóval. Ez a zárt hallójárat okklúziós hatása. A Life+ elérhető két fotóból végzett mesterséges intelligenciás fülméréssel is, amely a rendelés előtt az Ön fülére méretezi a füldugót.
Összefoglalva: a repülőgép utastere utazórepülés közben nagyjából 70–84 dB(A), felszálláskor 85–87 dB(A) körüli csúcsokkal, hátul és az ablak mellett pár decibellel hangosabb. Tíz óra ebből a napi dózis jelentős része, és a hangos fejhallgató a határ fölé viheti. Ha tud, válasszon elöl folyosó melletti ülést, tartsa mérsékelten a film hangerejét, és tegyen füldugót a csomagba az utazórepüléshez.
- Mekkora túrabot kell? Túrabot hossza testmagasság szerint, táblázattal - 3. november 2026
- Nordic walking bot vagy túrabot: mi a különbség? - 2. november 2026
- Sötétítő alvómaszk: miért enged át fényt néhány maszk, és hogyan érhető el a teljes sötétség - 29. október 2026
