A legjobb füldugó szélzaj ellen motorozáshoz: útmutató motorosoknak

⏱️ Becsült olvasási idő: 25 perc

Kulcspontok

A motoros hallását a szél károsítja, nem a motor, és a legjobb füldugó szélzaj ellen motorozáshoz az, amely visszavágja a légörvény zúgását, de nem vágja el a motorost az úttól. A sisak alatt, a fülnél mért szélzaj szélcsatornás mérések szerint kb. 115 km/h-nál 97–104 dB(A), ennél a szintnél a biztonságos napi expozíciós idő 6–30 percre csökken.

A Bollsennél orvosi szilikon hallásvédelmet gyártunk, a Moto+ pedig pontosan erre a problémára készült, ezért sokat foglalkoztunk azzal, honnan ered valójában a sisakzaj. A motoros fórumokon viszont más a sorrend, mint amire számítana: a legtöbb motorost nem a fülzúgás veszélye győzte meg a füldugóról, hanem a fáradtság.

Ez az útmutató a szűrős szilikon, az eldobható hab, az egyedi öntésű és a zajszűrős fülhallgatós megoldást hasonlítja össze azokon a szempontokon, amelyek a vásárlást eldöntik: hitelesített csillapítás, viselkedés a sisak alatt, újrahasználhatóság és ár. Ha előbb a szélesebb képet szeretné, a motoros szélzajról szóló cikkünk sebességről sebességre közli a mért értékeket.

Miért károsítja a szélzaj gyorsabban a hallást, mint a motor?

Nagyjából 60–70 km/h fölött a sisak körüli szélzaj túlszárnyalja a motor zaját, és a sebességgel tovább nő, ezért a halk kipufogó és a jó hangtompító sem véd az autópályán. A belügyminisztérium megbízásából készült, a Southamptoni Egyetem ISVR kutatása szerint az aerodinamikai zaj 60–70 km/h fölött meghaladja a motorét.

Nem az számít, mennyire hangos a motor kívülről, hanem hogy mekkora a hangnyomás a fülnél, a sisak alatt. A kettő egymástól függetlenül változik. Cserélhet kipufogót kétszer is, nem nyer semmit, mert a zajforrás a sisakhéjon és a plexin átcsapó légörvény.

A szélzaj ráadásul állandó. Egy hangos előzés néhány másodpercig tart, a légáramlás zaja viszont végig, egyenletes szinten szól az egész úton. A zaj okozta halláskárosodásnál a halmozott dózis számít, nem a pillanatnyi csúcs.

Mennyire hangos a szélzaj a motoros sisak alatt?

A szélcsatornás mérések szerint a fülnél, egy szabványos motoros sisak alatt 90–99 dB(A) adódik kb. 80 km/h-nál, kb. 115 km/h-nál pedig 97–104 dB(A). Ez az autópályás tempónál 12–19 dB-lel a 85 dB(A)-es szint fölött van, ahol a hallásvédelem szükségessé válik. A közúti mérések magasabb sebességnél még nagyobb értékeket mutatnak.

Az NIOSH expozíciós modellje szerint 85 dB(A)-nál nyolc óra a biztonságos napi idő, és minden 3 dB-es növekedés felezi. Ezzel a decibelekből motorozási idő lesz.

A közölt zajértékek azért térnek el ennyire, mert a fülnél mért szint a sisaktól és a motorkerékpártól együtt függ, nem a sisaktól önmagában. A vizsgálatban az egyik sisak a plexi nélküli gépen a négy közül a leghalkabb volt, ugyanaz a sisak egy magas plexivel a legzajosabb, pusztán azért, mert a motoros feje a légáramlás más részébe került.

A sisak csendességi értéke ezért gépcserénél megbízhatatlan, a füldugó az egyetlen változó, amelyet a motoros teljesen maga irányít. A zaj frekvenciaképe is gyakran félreértett: a legtöbb ismertető magas sziszegésként írja le, a sisak alatt mért spektrum viszont kb. 250–500 Hz körül csúcsosodik, ez az a közép-alsó tartomány, ahol egy szűrős szilikon füldugó is csillapít.

Mekkora SNR-érték kell a motoros füldugóhoz?

Országúti motorozáshoz kb. 20–26 dB SNR a működő tartomány: a 97–104 dB(A)-s szélzajt nagyjából 73–84 dB-re viszi le a fülnél, miközben a környezet hangjai még érzékelhetők maradnak, és ez különbözteti meg a motoros füldugót az általános ipari dugóktól.

Az SNR (Single Number Rating) az EN 352-2 szabvány szerinti egyszámos érték, amelyet a mért zajszintből levonva becsülhető, mi jut el a dobhártyához. A kb. 115 km/h-s autópályás tempónál jellemző 98 dB-ből egy SNR 24 dB értékű dugó nagyjából 74 dB-t hagy, ami egy forgalmas iroda zajszintje.

A hitelesítés a lényeg. Az SNR-érték csak akkor ér valamit, ha akkreditált laboratóriumi EN 352-2 vizsgálatból származik. A szabvány nélkül közölt számok, amelyek a webáruházi listákon gyakoriak, marketingbecslések, nem mért csillapítás.

Veszélyes lehet a túl erős csillapítás motorozáshoz?

Igen. A túlzott csillapítás a fülnél mért szintet kb. 70 dB alá viszi, a hallásvédő-kiválasztási ajánlások pedig éppen ezt nem javasolják, mert aki nem hallja a szirénát, a kürtöt vagy a saját motorját, olyan információt veszít, amelytől a biztonságos motorozás függ. Ezért a polcon lévő legmagasabb értékű dugó ritkán a megfelelő.

A számítás egyszerű. 98 dB szélzajnál a 33–37 dB SNR értékű eldobható hab 61–65 dB-t hagy a fülnél. Ez halkabb egy normál beszélgetésnél, és nemcsak a szelet viszi el, hanem a motor hangját is, amely megmutatja, mikor kell váltani, és a gumi zúgását, amely jelzi a burkolat változását.

A magyar küszöbértékeket a 66/2005. (XII. 22.) EüM rendelet rögzíti, amely a 2003/10/EK irányelvet ülteti át: 80 dB(A) alsó, 85 dB(A) felső beavatkozási érték és 87 dB(A) expozíciós határérték. Ezek munkahelyi szabályok, a szabadidős motorozásra nem vonatkoznak, de jó viszonyítási alapot adnak. A kb. 74 dB, amelyet egy SNR 24 dB értékű dugó autópályás tempónál a fülnél hagy, az alsó beavatkozási érték alatt marad, miközben elég hang jut át ahhoz, hogy a motoros kapcsolatban maradjon az úttal.

Melyik füldugótípus kezeli a legjobban a sisakban keletkező szélzajt?

Az útra az orvosi szilikon, szűrős füldugótípus való a legjobban, mert egyszerre ad hitelesített SNR 24 dB csillapítást, a sisak alatt is elférő alacsony profilt, hosszú távú újrahasználhatóságot és a javasolt sávban maradó szintet a fülnél.

A hab az árban nyer, de szinte minden máson veszít, ami 115 km/h-nál számít. Túlcsillapít, egyenetlenül tágul vissza, ezért hosszú úton a tömítés elmozdulhat, és az útszélen kesztyűben nehéz összegöngyölni és tiszta kézzel behelyezni.

Akik mindkettőt kipróbálták, olyan különbséget írnak le, amelyet egyik adatlap sem rögzít. A habbal kapcsolatos visszatérő panasz, hogy minden úgy szól, mintha falon át hallaná, ami egy integrálsisak alatt sokaknak kifejezetten kellemetlen, a szilikon dugókról pedig többen azt írják, hogy a hang természetesebb, csak halkabb. Ez a csillapítási görbe, amely számként nem, tapasztalatként viszont megjelenik.

A zajszűrős fülhallgatót kérdezik a legtöbben, és ez illik a legkevésbé a motorozáshoz. Az aktív zajszűrés az állandó, mély hangokon működik, a sisakban keletkező szélzaj viszont kb. 250–500 Hz körül csúcsosodó, széles sávú turbulencia, amelyen a szűrésnek kevés fogódzója van. Nincs rajta EN 352-2 minősítés sem, vagyis nincs ellenőrzött csillapítási érték, amelyből tervezni lehetne, és a fogyasztói fülhallgató nem hallásvédő eszköz.

Melyik a legjobb füldugó szélzaj ellen motorozáshoz?

Mindennapi országúti motorozáshoz a legjobb füldugó szélzaj ellen a hitelesített SNR 24 dB értékű, szűrős szilikon dugó, és a Moto+ pontosan erre készült: lapos profil, amely minden sisak alatt elfér, orvosi szilikon, és olyan pár, amely nem egyetlen útra szól.

Két tulajdonság választja el a motoros dugót az alvásra vagy munkára szánt dugótól. Az első a profil magassága: a szárral vagy kiálló szűrőházzal rendelkező dugó nyomáspont lesz, amint a sisak pofapárnái ráfeszülnek, és negyven perc múlva már csak azt érzi. A második a nedvességtűrés, mert a sisak belseje nyáron meleg és párás. A szilikon mindkettőt bírja, a hab felszívja a nedvességet, és elveszíti a tömítését.

A Moto+ passzív füldugó: a szél- és a motorzajt egyaránt halkítja, a magasabb frekvenciákat jobban, mint az alacsonyabbakat, a környezet fontos hangjai pedig halkabban, de hallhatók maradnak.

Ha egymás mellett szeretné látni a teljes specifikációt, az aktuális árat és a méretlehetőségeket, a BOLLSEN Moto+ füldugó motorozáshoz oldalon megtalálja a hitelesített SNR 24 dB értéket és a rendelési adatokat.

Elfér a motoros füldugó a sisak alatt nyomáspont nélkül?

A megfelelő méretű motoros füldugó nyomáspont nélkül elfér a sisak alatt, mert a pofapárna a külső fülkagylót nyomja, nem a hallójáratot, így a kényelmet a profil magassága dönti el, nem a dugó átmérője. Itt rontják el a legtöbben az első vásárlást.

A behelyezés sorrendje legalább annyira számít, mint a termék. A dugó a sisak előtt kerül be, nem utána, és a fület előbb gyengéden felfelé és hátrafelé kell húzni, hogy a hallójárat kiegyenesedjen. Ha elsőre sikerül, nem szakad meg a tömítés út közben, ami a leggyakoribb oka annak, hogy a motorosok felhagynak a hallásvédelemmel.

A másik fele a méretezés. A hallójáratok annyira eltérnek, hogy egyetlen méret a motorosok jelentős részének nem jó: a túl kicsi kiesik, a túl nagy egy órán belül fáj. Az AR KI TECH méretmérő szolgáltatásunk két fényképből, a böngészőben, kb. két perc alatt, alkalmazás és fiók nélkül mér a hallójárat geometriájáról.

Aki tudja, hogy a szabványos méretek nem illenek rá, rendelhet Moto+ AR KI Tech méréssel (17.200 Ft), és audiológusi időpont nélkül kap a hallójáratához igazított illeszkedést.

Megéri az egyedi öntésű motoros füldugó a magasabb árat?

Az egyedi öntésű motoros füldugó szűk csoportnak éri meg: azoknak, akiknek a hallójárata a szabványos méreteken kívül esik, és akik napi hat órát vagy többet motoroznak hivatásszerűen. Mindenki másnak a két időpont és a jóval magasabb ár olyan illeszkedésjavulást hoz, amelyet a fényképpel mért szilikon dugó töredék áron ad.

Az egyedi dugónak valódi előnyei vannak. A csillapítás 22–31 dB SNR között mozog, a tömítés pontos, és egy jól elkészített pár két-öt évig is kitart. Hátrányai is vannak, amelyekről az értékesítés ritkán beszél: egy üzemanyag-töltőállomáson elvesztett darabot nem lehet gyorsan pótolni, a hallójárat alakja a testsúllyal és az életkorral változik, így az illeszkedés romlik, a nagyobb csillapítású változatok pedig a fent leírt túlvédelem problémájába futnak.

A gyakorlati középút a hallójáratra méretezett, szabványos dugó. Megoldja az illeszkedés gondját, amely a legtöbb motorost az egyedi öntés felé tereli, lényegesen olcsóbb, és ha elvész egy darab, még azon a héten pótolható.

Hallható marad a forgalom, a szirénák és az intercom füldugóval?

Igen, de halkabban. A passzív füldugó mindent csillapít, a szélzúgást és a forgalom, a szirénák és az intercom hangját is, vagyis a fontos hangok nem tűnnek el, csak alacsonyabb szinten érik a fület. A Moto+ nem válogat a hangok között, és nem is állítjuk, hogy jobban hallaná a környezetet, mint dugó nélkül.

A maszkolás ismert jelenség: a hangos, széles sávú zaj megemeli azt a küszöböt, amely fölött a fül egy halkabb hangot még észlel. 98 dB-nél a szélzúgás elfedi a szirénát, a kürtöt és a saját motor hangját is. A dugó a fontos hangokat nem teszi hangosabbá, csak a zúgás halkul, ezért sok motoros úgy írja le, hogy nyugodtabb a hangkép.

Egy motoros fórumszál hasonlata szerint védelem nélkül motorozni olyan, mintha autópályán lehúzott ablakokkal menne, védelemmel pedig mintha felhúzott ablakokkal. Semmi sem tűnik el, csak a zúgás nem uralja a hangteret.

Az intercom hangjánál ugyanez a helyzet: a motorosok gyakran több fokozattal halkabbra állítják a fejhallgatót, ha dugó van a fülükben, ami jelzi, hogy a hangszóró helyett a szél volt a korlát. Az egyetlen valódi kompromisszum, hogy a kb. 30 dB SNR fölötti dugó már a kívánt hangokba is belevág, ezért a szükségesnél erősebb csillapítást ne válasszon.

A jogi helyzetről: a KRESZ kifejezetten nem tiltja a fül- vagy fejhallgató használatát vezetés közben, csak azt várja el, hogy a járművezető vezetésre alkalmas állapotban, a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyeztető módon vezessen, és ha a rendőr szerint a viselet ezt gátolja, bírságot szabhat ki. A füldugóra külön szabályt nem találtunk, ezért ezt a fejhallgatóra vonatkozó szakértői értelmezés szerint szokás megítélni. Ez nem jogi tanács.

Kevésbé fárasztó a menet motoros füldugóval?

Sok motoros számol be arról, hogy a motoros füldugó mellett hosszú úton kevésbé megterhelő a menet, és akik naponta viselik, sokszor ezt említik az első előnyként, a hallásvédelem előtt. A 97–104 dB(A)-s tartós zaj folyamatos terhelés a figyelemnek, és ha a szintet 24 dB-lel visszaveszi, az felszabadít valamennyit.

Kérdezze a motorosokat a gyártók helyett, és a hangsúly észrevehetően eltolódik. A motoros fórumok legtöbbet támogatott hallásvédelmi vitáiban a legtöbb embert nem a fülzúgás veszélye győzte meg, hanem a koncentráció: az autópályás szakaszokat 90 km/h fölött érezhetően kevésbé intenzívnek írják, hosszabb ideig tartják a fókuszt, és többen az „autópálya-hipnózis” kifejezést használják arra, amit az állandó zaj néhány óra alatt tesz. Egy motoros gyakorlati példát is mond: napi 500–800 km-t tesz meg, miközben a védelem nélküli társai óránként meg akarnak állni.

Ez egybevág azzal, amit az akusztika megjósol. A 100 dB körüli zaj nem csak a negyedik órában kockáztatja a hallást, hanem az első kilométertől terheli a figyelmet, ezért a fáradtságot érintő hatás már egy kétórás úton megmutatkozik, jóval azelőtt, hogy bármilyen halláskockázat mérhető volna. Az ingázónak ez az első napon érzékelhető.

A motorosok a sebességskála másik végéről is vitatkoznak, amit a hivatalos vásárlási útmutatók többnyire kihagynak. Városi tempónál (kb. 40 km/h) Ross mérései szerint a szint 63–90 dB(A), így egy húszperces ügyintézés városon belül kevés valós kockázattal jár. Kb. 80 km/h fölött a biztonságos időablak két és fél óra alá szűkül, itt már érdemes kialakítani a szokást.

Hogyan akadályozható meg, hogy a motoros füldugó kiessen hosszú úton?

A motoros füldugó nem esik ki egy hosszú úton, ha rendbe tesszük a három okot: rossz hallójárat-méret, a sisak felvétele utáni behelyezés, és a beszéd vagy rágás közbeni állkapocsmozgás, amely lassan megbontja a tömítést. Egyik megoldáshoz sem kell drágább dugó.

Először a méret. Az a dugó, amelyet erővel kell behelyezni, túl nagy, és ki fogja tolni magát, ahogy a hallójárat ellazul, amelyik ellenállás nélkül becsúszik, túl kicsi, és sebességnél nem tart tömítést. A helyes méret könnyű, egyenletes érintkezést ad a hallójárat körül, szorítás nélkül.

Másodszor a behelyezés: sisak le, fül felfelé és hátrafelé húzva, a dugó gyengéden forgatva a helyére, majd néhány másodperc, amíg a szilikon megtelepszik, és csak utána kerül fel a sisak. A harmadik megoldás szokás, nem technika. Hosszú nap első üzemanyag-töltő megállónál igazítsa meg a dugókat, mert a hallójárat alakja kissé változik, ahogy az állkapocs mozog, és a test felmelegszik.

Ez nem apróság. A hosszú autópályás ingázók ugyanazt a mintát írják le: a dugó az utolsó szakaszon meglazul, túl fáradtak a megálláshoz, és az egyik fülük gyakorlatilag védelem nélkül végzi az utat. Egy ötnapos munkahét alatt ez órákig tartó egyoldalú expozíciót jelent, és egy harmincmásodperces megállóval teljesen elkerülhető.

Mi csökkenti még a szélzajt a füldugón kívül?

A testtartás és a plexi magassága a legtöbb motoros várakozásánál jobban csökkenti a fülnél mért szélzajt, és a füldugóval ellentétben ez nem kerül semmibe. Az ISVR szélcsatornás kísérletei szerint a motoros fejének helyzete a plexi mögötti légörvényben nagyban befolyásolja a szintet.

Ugyanaz a motoros ugyanazzal a géppel az egyik úton gyötrelmesnek, a másikon elviselhetőnek érezheti a menetet, és a magas motoros, közepes plexivel gyakran szenved a legtöbbet: a feje a plexi mögötti légörvény szélének keskeny, erősen turbulens sávjába kerül.

A tömítés is segít, de hogy hol, az a plexitől függ. Alacsony plexi vagy plexi nélkül a zaj nagy része a sisak alján, a nyaknál lép be, magas plexinél a légáram a plexire és a homlokra terel, és a plexi tömítése a sisakhéjhoz számít. Az ISVR szerint az ilyen egyszerű sisakmódosítások a fülnél 5–8 dB javulást hozhatnak.

Ezek egyike sem pótolja a hallásvédelmet autópálya-sebességnél, hiszen egy ilyen javulás után is 80 dB fölötti szint marad a fülnél, de egy SNR 24 dB értékű dugóval együtt a határeset kellemes úttá válik.

Az ítélet motoroscsoportonként

A szélzaj a leghangosabb dolog, amellyel a legtöbb motoros rendszeresen találkozik, autópálya-sebességnél 97–104 dB(A), és a biztonságos idő percekben mérhető. A megoldás nem a polcon lévő legnagyobb szám, hanem egy hitelesített, SNR 24 dB értékű szűrős dugó, amely a fülnél kb. 74 dB-re viszi a szintet, annyira lapos, hogy elfelejti a sisak alatt, és nem egyetlen útra szól.

A hallás védelme hosszú távú befektetés. Az első úton azt veszi észre, hogy kevésbé fáradtan érkezik meg, és ezért nem hagyják abba a motorosok, akik elkezdik viselni. A legjobb füldugó az, amelyet valóban be is tesz. Találja meg a méretét a következő út előtt, ne akkor, amikor már cseng a füle.