Motoros füldugó SNR-értéke: mekkora védelem kell az országúti motorozáshoz?

⏱️ Becsült olvasási idő: 19 perc

Kulcspontok

Kérdezze meg tíz motorostól, mekkora SNR-értékű motoros füldugó kell, és tíz különböző számot kap. Egy motoros fórumon valaki 39 dB SNR értékű habdugót választott az útra. Egy másik, egy hosszú beszélgetésben, azt írta, hogy a dugóval „túl csendes” a külvilág, és nem bírta, hogy nem hallja, mi történik körülötte. Mindketten ugyanabba a hibába estek: az értéket pontszámnak tekintették, amelyet maximalizálni kell.

Az országúti motorozás mért válasza 20–26 dB. Az útmutató többi része arról szól, hogy a sáv melyik vége illik az Ön motorozásához, és hogyan olvassa le a címkén az igazolást. A BOLLSEN 2016 óta gyárt újrahasználható, orvosi szilikon hallásvédő füldugókat, a motorozásra szánt Moto+ pedig az alább leírt okokból SNR 24 dB értékű. A sisakillesztésről, a méretezésről és a névleges csillapításról a füldugó motorozáshoz témaoldalunk szól.

Mekkora SNR-érték kell a motorozáshoz?

Közúti motorozáshoz 20–26 dB SNR kell. A teljes arcvédős sisak alatt a szélzaj 90–99 dB(A) volt kb. 80 km/h-nál (50 mph), és 97–104 dB(A) kb. 115 km/h-nál (70 mph) Lower és munkatársai (1994) ISVR szélcsatornás vizsgálatában. Az ebbe a sávba eső érték a fülnél mért szintet az 85 dB-es HSE-célérték alá viszi, anélkül hogy a 70 dB alá süllyesztené, ahol a HSE szerint a túlvédelem kezdődik.

A sáv melyik végére van szüksége, az attól függ, milyen gyorsan és mennyi ideig motorozik. A városi ingázás a sáv aljára esik, a tartós autópályázás és a túrázás a tetejére, akit pedig a munkája ültet motorra, azt nem az ízlése, hanem a munkahelyi zajra vonatkozó 66/2005. (XII. 22.) EüM rendelet köti.

A pályanap külön kérdés, mert a versenypályán nincs szembejövő forgalom, így a forgalomra figyelés kompromisszuma is elmarad. Ami ott megfelelő lehet, az közúton már túlvédelem, ezért a táblázat többi sora a közúti motorozásról szól.

Miért éppen a 20–26 dB a közúti motorozás ideális sávja?

Mert a közúti motoron a szélzaj a megengedett sebességeknél 90–104 dB(A), a védett fül HSE-sávja pedig 70 dB-től 85 dB-ig tart. Ha egy 98 dB(A)-s autópályás szintből levon 20–26 dB-t, az eredmény ebbe a sávba esik, 33 dB vagy több levonásával viszont kicsúszik az aljáról.

Három vizsgálat adja a bemenő adatokat. Lower és munkatársai a brit Belügyminisztérium megbízásából a szélcsatornában 90–99 dB(A)-t mértek 50 mph-nál és 97–104 dB(A)-t 70 mph-nál, a jelentések ma is elérhetők az ISVR motoros zaj projektoldalán. Binnington és munkatársai (1993) 40 mph-tól 90 dB(A)-ra tették a szélzajt, amely log-lineárisan nő 112 dB(A)-ig 100 mph-nál (kb. 160 km/h). Jordan és munkatársai (2003) közúton 83,6–109,4 dB(A)-t rögzítettek, és még a legjobb sisak is 90 dB(A) fölött maradt 90 km/h-nál nagyobb sebességnél.

A sáv két végének fülnél mért értéke gyorsan kiszámolható. 98 dB(A)-s autópályás referenciaszintnél SNR 20 mellett 78 dB marad a fülnél, SNR 24 mellett 74 dB, SNR 26 mellett 72 dB, mindhárom a HSE-sávon belül. 80 km/h-nál (50 mph), ahol a szél 90–99 dB(A), a 24 dB-es dugó 66 és 75 dB közé hozza a szintet, ezért illik a sáv alja az ingázóhoz, a teteje pedig a tartós autópályázáshoz.

A számítás minden lépése a szélzaj sebességenkénti dB-szintjéből indul ki, amely gyorsabban nő, mint a legtöbb motoros várná. A sebességenkénti teljes táblázatról, a burkolat és a sisak változóiról, valamint arról a pontról, ahol 40 mph (kb. 64 km/h) fölött a szél túlharsogja a motorzajt, a szélzaj dB-szintjeiről sebesség szerint szóló mért útmutatónk ír.

Mit jelent az SNR, a H, az M és az L az EN 352-2 címkén?

Az SNR (Single Number Rating, egyszámos értékelés) az a csillapítási érték, amelyet a füldugó a füldugók európai szabványa, az EN 352-2 szerinti vizsgálaton elér, a mellette feltüntetett H, M és L érték pedig a magas, közepes és mély frekvenciájú zaj csillapítása. A BS EN 352-2 szerinti vizsgálat nélküli érték csak marketingszám, ezért ismétlik a fórumok, hogy „ne higgyen a gyártók állításainak”. Az NRR- és SNR-értékek körüli zavar nagy része az amerikai csomagolásokból ered, amelyek SNR helyett NRR-t nyomtatnak.

A két érték eltérő vizsgálati módszerrel keletkezik, és nem váltható át pontosan egymásba, de ez nem motoros kérdés. A levonási szabályokról, a két módszerről és arról, mit jelent az NRR és az SNR, az alvós füldugókról szóló útmutatónk részletesebben ír, mint amennyit egy motoros döntéshez tudni érdemes.

Hogyan olvassa a Moto+ H, M és L értékét szélzaj esetén?

A sisak alatti szélzaj 250–500 Hz körül csúcsosodik, ezért motorozáshoz az M és az L érték az őszinte mérőszám. A Moto+ füldugónk SNR 24 dB értékű, H 24 / M 21 / L 19 mellett, az EN 352-2 szerint vizsgálva, az alábbi frekvenciagörbe pedig megmutatja, miért tér el a címlapi szám a szélzajra vonatkozó értéktől.

A görbe alakja egyértelmű. A csillapítás a frekvenciával nő: a mélyeken és a középtartományban, ahol a szélzaj energiája van, nagyjából 22 dB, 8 kHz-en pedig 35 dB-ig emelkedik. Ez a megszokott passzív füldugóprofil, nem lapos. A szirénát a Moto+ mellett is hallani, de csak azért, mert a sziréna önmagában is nagyon hangos, nem azért, mert a füldugó kedvezne neki.

Hogyan alkalmazható a HSE SNR-kiválasztási táblázata a motorozás zajszintjeire?

A brit munkavédelmi hatóság, a HSE kiválasztási táblázata az A-súlyozott mért zajszinthez rendel SNR-tartományt: 85–90 dB(A) esetén legfeljebb SNR 20, 90–95 esetén 20–30, 95–100 esetén 25–35, 100–105 esetén legalább 30. Ha a mért motoros szinteket ráteszi, a 80 km/h (50 mph, 90–99 dB(A)) a 20–30 és a 25–35 sort fedi, a 115 km/h (70 mph, 97–104 dB(A)) a 25–35 és a 30 feletti sort.

Ezt korlátozza a 70 dB-es határ. Egy tipikus, 98 dB(A)-s autópályás szinten 28 dB fölött a fül 70 dB alá kerül, a 90 dB(A)-s országúti tempónál pedig már 20–22 dB elég. Mindkét végét lefaragva a használható közúti sáv 20–26 dB: az alsó fele a lassabb, a felső fele a tartós autópályás motorozásé. A HSE saját megfogalmazása szerint „legalább 85 dB alá” kell jutni a fülnél, a védők pedig, amelyek a szintet „70 dB alá csökkentik a fülnél, kerülendők”, mert a túlvédelem megnehezíti a kommunikációt és a figyelmeztető jelzések hallását, a viselők pedig hajlamosak levenni a védelmet (saját fordításunk). Ez az útmutató a HSE hallásvédelmi oldalán olvasható, gyárakra írták, de a 115 km/h-s autópálya hangosabb munkahely, mint a legtöbb gyár.

A munkából motorozóknak a táblázat nem tanács, hanem előírás. A munkavállalók zajexpozíciójáról szóló 66/2005. (XII. 22.) EüM rendelet (a 2003/10/EK irányelv átültetése) az alsó beavatkozási értéket 80 dB(A), a felsőt 85 dB(A), a zajexpozíciós határértéket 87 dB(A) értékben adja meg, a felső értéknél pedig a védelem kötelezővé válik. Az ISVR a dolgozó motorosok napi expozícióját rendszeresen 90 dB(A) fölöttinek találta, Jordan közúti vizsgálata pedig minden hivatásos motorost 90 dB(A) fölé helyezett, ezért a futárnak, az oktatónak vagy a rendőrmotorosnak igazolt 24 dB kell, nem a sáv alja. Ezek munkahelyi szabályok, a szabadidős motorozásra nem vonatkoznak.

Beleszámít a sisak a védelembe?

Nem, nem azokon a frekvenciákon, amelyek számítanak. A sisak 500 Hz fölött kb. 5–8 dB-t csillapít, Kennedy és munkatársai (2014, Acta Acustica) szerint viszont 500 Hz alatt erősíti a zajt, vagyis éppen ott, ahol a sisak alatti szélzaj csúcsa van. A füldugó tehát abban a sávban végzi a munkát, amely számít, és SNR-értékét nem lehet sisakadatokkal kiegészíteni.

Ugyanez a 2014-es vizsgálat 30 perces út után 15 dB-nél nagyobb ideiglenes hallásküszöb-eltolódást mért. McCombe, Binnington, Davis és Spencer (1995) pedig átlagosan 10,3 dB eltolódást rögzített 1 kHz-en egy óra egyenletes, 80 mph-s (kb. 130 km/h) menet után. Az ideiglenes küszöbeltolódás átmenetileg eltompult hallást jelent, és ez magyarázatot adhat arra, hogy a motorosok hosszú autópályás szakasz után még csendes sisakban is kimerültnek érzik magukat. Az SNR-t arra a szélzajra válassza, amelyben ténylegesen motorozik, a sisak 500 Hz fölötti 5–8 dB-je pedig legyen ráadás, ne számolja bele. A sisak és a hallás kapcsolatáról a védi-e a motoros sisak a hallást cikkünk ír, a motorozás és a fülzúgás kérdéséről pedig az okozhat-e fülzúgást a motorozás című.

Mindig biztonságosabb a magasabb SNR az úton?

Nem. Közúton kb. 26 dB fölött a további csillapítás már a forgalmi figyelmet rontja, nem a védelmet növeli: a 33–37 dB SNR értékű eldobható hab a 98 dB(A)-s autópályás szintet 61–65 dB-re viszi le a fülnél, a 70 dB alá, ahol a HSE szerint a figyelmeztető jelzések nehezebben hallhatók.

A motorosok ezt inkább érzésből fedezik fel, mint olvasmányból. Aki azt írta, hogy a külvilág „túl csendes”, éppen erről a határról beszélt, egy másik pedig azt mondta, hogy nem tud olyan habdugót hordani, amely mindent elzár. A „minél több, annál jobb” beidegződés a habdugótól ered, ahol a polcon a 29, 33 és 39 dB a szokásos szám, és ez a leggyakoribb csillapítási hiba az úton. A többi makacs vélekedést a motoros füldugó tévhitekről szóló cikkünk gyűjti össze.

Ebből nem következik, hogy egy 24 dB-es füldugó elrejti a szirénát: a passzív füldugó mindent halkít, a szélzajt és a szirénát is, a fontos hangok pedig alacsonyabb hangerővel, de hallhatók maradnak. A szirénák és a forgalom hallhatóságáról füldugóval, többek között arról az 1993-as eredményről, hogy 40 mph fölött az észlelés javult, a hallható-e a forgalom motoros füldugóval cikkünk szól, amely a magyar KRESZ vonatkozó szabályát is bemutatja.

Melyik füldugó ad 24 dB-t a sisak alatt?

Az SNR 24 dB értékű, EN 352-2 szerint vizsgált újrahasználható szilikon füldugó lapos profilú testtel, amely kiálló szár nélkül ül a hallójáratban, a közúti sáv közepét adja olyan formában, amelyet a teljes arcvédős sisak nem mozdít el. A tanúsított érték és a sisakbarát forma párosítása különbözteti meg a szélzaj elleni motoros füldugót a habdugó csomagján látható magas számtól.

Az illeszkedés dönti el, hogy a kifizetett érték egyezik-e a ténylegesen kapottal. Az egyik motoros úgy fogalmazott, hogy ha elmozdítja a fejét vagy az állkapcsát, az egyik dugó kicsit elmozdul út közben, ami bosszantó és haszontalan. A sisak arcpárnája alatt megszakadó tömítés a 24 dB-t annak törtrészére csökkenti, ezért a dugó formája is a csillapítási döntés része.

A sáv közepére, a sisak arcpárnájához szabott formában a Moto+ (SNR 24 dB) füldugónk való: EN 352-2 szerint vizsgált, 24 dB-es, természetes orvosi szilikonból készül. BPA-, PVC- és latexmentes, mosható és nedvességálló, akár 100 használatig, alumíniumtokban érkezik, ára 11.700 Ft párban. Minden párra 40 napos pénzvisszafizetési garanciát adunk. Ha az Ön füle kicsi vagy nagy, az AR KI TECH két fénykép alapján méretezi a dugót, hogy az otthon mért illeszkedés legyen az, amellyel motorozik.

Melyik SNR-értékkel motorozzon?

Közúton 20–26 dB-lel, a sáv végét pedig a sebesség és az időtartam alapján válassza, ne a legnagyobb megtalálható szám szerint. A városi ingázás 20–22 dB, vagy kb. 50 km/h (30 mph) alatt akár semmi, az országúti és autópályás motorozás 24 dB, a túrázás és a munkanapok 24–26 dB. Ne csak az SNR-t olvassa, hanem az M és az L értéket is, mert a szél 250–500 Hz-en él, és a hab ne vigye a 70 dB-es határ alá.

A számérték egy a három tényező közül, amely eldönti, hogy egy pár működik-e a motoron, a sisakillesztés mellett és annak mellett, hogyan bírja a dugó egy szezon izzadságát és esőjét. A hab, az öntött és az újrahasználható szilikon teljes összehasonlítását értékkel, sisakillesztéssel és árral együtt a legjobb füldugó szélzaj ellen motorozáshoz útmutatónk adja. Válassza ki a sávot, ellenőrizze az igazolást, és motorozzon ugyanazokon az utakon kevesebb zúgással. Próbálja ki kockázatmentesen 40 napig.