5 tévhit a motoros füldugóról, amelyet még mindig elhisznek

⏱️ Becsült olvasási idő: 12 perc

Kulcspontok

Kérdezzen meg tíz motorost a hallásvédelemről, és tíz magabiztos választ kap, többségük valaki mástól átvett. A motoros füldugóról szóló tévhitek nagy része a parkolóból és a kocsmából származik, nem a laborból. Érdemes őket rendesen szétszedni, mert a sisak alatti akusztika sok mindenben szembemegy a józan ésszel.

A Bollsennél orvosi minőségű, újrahasználható szilikon hallásvédelmet gyártunk, és a motorosoktól mindig ugyanaz az öt kérdés érkezik. Ami a legtöbb embert meglepi: a sisak 250 Hz alatt szinte semmit sem csillapít, a sisak által keltett szélzaj viszont a 300–400 Hz-es sávban sűrűsödik. A sisak tehát ott védi Önt, ahol a zaj nincs.

Aki már hord füldugót, ritkán érvel hallásvédelmi szakkifejezésekkel. Inkább arról beszél, hogy egy 500 kilométeres nap végén is friss maradt, és nem kellett óránként megállnia, mert kikészítette a zúgás. Az alábbiak a motoros füldugóról szóló átfogó útmutatónk részei, és minden tévhitre a mért választ adjuk, nem a megszokottat.

1. tévhit: Elég a motoros sisak a hallás védelmére?

Nem, egyetlen sisak sem hallásvédő eszköz. Három motoros sisak laboratóriumi mérése szerint 250 Hz alatt lényegében nincs csillapítás, 500 Hz fölött oktávonként 8–9 dB-lel nő, 8 kHz-nél pedig csak kb. 30 dB a csillapítás. A védelem tehát olyan frekvenciákon jelenik meg, ahol soha nem is volt a baj.

A sisak szélzajának A-súlyozott energiája a 300–400 Hz-es sávban van, vagyis ott, amelyet a sisak alig érint. A sisakcsillapítási vizsgálat szerzői azt is jelzik, hogy mérésük nem tartalmazza azt a szélzajt, amelyet a sisak sebesség mellett maga körül kelt, így a valós védelem még kisebb. A sisakot ezért ne tekintse hallásvédelemnek.

A csendesebb sisak is hangos sisak, és a halkabb modellek kényelmet adnak, nem biztonságot. Hogy mit tud és mit nem a sisak, azt az a motoros sisak hallásvédelméről szóló cikkünk oktávsávonként is bemutatja, ennél a tévhitnél ennyi részletre nincs hely.

2. tévhit: Tilos vagy veszélyes füldugóval motorozni Magyarországon?

A KRESZ (az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet) nem tartalmaz kifejezett szabályt a füldugóra: a rendelet szövegében a füldugó vagy a fejhallgató nem szerepel. A 3. § (1) bekezdés c) pontja általános elvárást fogalmaz meg: úgy kell közlekedni, hogy az ne veszélyeztesse a személy- és vagyonbiztonságot, és ne akadályozza indokolatlanul a többieket. A 3. § (2) bekezdése a kézben tartott mobil rádiótelefont tiltja a kétkerekű járművek vezetőjének, a füldugót nem.

A gyakorlatban ezt az általános szabályt szokás a füldugóra és a fejhallgatóra is értelmezni: egy szakértői vélemény szerint a KRESZ nem tiltja kifejezetten a fül- vagy fejhallgatót, de ha a rendőr úgy ítéli meg, hogy a viselet jelentősen rontja a körültekintő vezetést, bírságot szabhat ki. Ez nem jogi tanács, kétség esetén kérdezze a hatóságot vagy jogászt.

A biztonsági kérdésnek van valós alapja is: a túlzott csillapítás. A brit HSE a túlzott védelemről szóló ajánlása szerint a hallásvédő ne vigye a fülnél mért szintet kb. 70 dB alá, mert aki elszigeteltnek érzi magát, lemarad a figyelmeztető jelekről, és végül kiveszi a dugót. A füldugó nem szűri ki szelektíven a szirénát, a Moto+ csillapítása a magas hangokon a legnagyobb: a hangos jelzések azért hallhatók, mert hangosak, csak alacsonyabb szinten. Forgalomban ezért is fontos, hogy a motoros a környezetére figyeljen.

3. tévhit: A motor vagy a szél károsítja a hallást?

A szél, mégpedig nagy különbséggel. A sisak körüli aerodinamikai turbulencia nagyjából 60–70 km/h fölött hangosabb a motornál, és az ISVR szélcsatornás mérései (Lower és mások, 1994) szerint a motoros fülénél 90–99 dB(A) adódik kb. 80 km/h-nál, kb. 115 km/h-nál pedig 97–104 dB(A). A halk kipufogó ezen nem változtat.

Ezek a szintek egyetlen menet alatt is mérhető kárt okozhatnak. Egy 1995-ös vizsgálatban 18 motoros egyórás, egyenletes 80 mph (kb. 130 km/h) sebességű menete után az átmeneti hallásküszöb-eltolódás átlaga 1 kHz-nél 10,3 dB volt.

A motorosok jobban elmondják a különbséget, mint a mérések. Füldugó nélkül olyan, mint lehúzott ablakkal autópályán menni, füldugóval ugyanez felhúzott ablakkal. Hogy a szél okozza a kárt, és nem a motor, azt a legtöbb motoros fordítva gondolja, a sebességgel növekvő szintről pedig a motoros szélzajról szóló cikkünk közli a mért értékeket.

4. tévhit: Jó a habszivacs füldugó motorozáshoz?

A hab nem semleges alapválasztás, egyszerűen több csillapítást ad. Az eldobható hab értéke jellemzően SNR 33–37 dB, és a 97–104 dB(A)-s sisak alatt ez a fülnél mért szintet a 70 dB-es határ alá viszi, ami túlzott védelem, nem jobb védelem.

A Moto+ füldugó névleges értéke SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) az EN 352-2 szerint, ezzel a 97–104 dB(A)-s sisakot kb. 73–80 dB-re viszi a fülnél. A 24 dB nem zárja ki az utat, hanem az egészet halkabbá teszi: a forgalmat továbbra is hallja, csak halkabban.

A motorosok a fórumokon egyszerűen fogalmaznak: a habtól úgy érzik, falon át hallják az utat, és zárt sisakban szűk is, a szilikont pedig természetesnek, csak halkabbnak írják le. Az érzés mögötti számokat a legjobb motoros füldugókat összehasonlító útmutatónk mutatja be, a hab és a szűrős csillapítási profil közti különbség ugyanis nagyobb, mint amit a csomagoláson lévő egyetlen szám sejtet.

5. tévhit: Késő már elkezdeni, ha cseng a fülem?

Nem, és ez az a tévhit, amely a legtöbbe kerül a motorosoknak. A zaj okozta halláskárosodás és a fülzúgás halmozódó, ezért a már meglévő kár megmarad, de minden védett menet csökkenti azt, ami még hozzáadódik.

Akinek már cseng a füle, az általában ugyanazt a változást említi először, és az nem hallástani jellegű: a zúgás az órák alatt nem halmozódik, így a hosszú nap végi fáradtság később jön. A füldugó a már meglévő kárt nem teszi semmissé, a tartós fülzúgással pedig háziorvoshoz vagy audiológushoz érdemes fordulni, de a további expozíció csökkentése minden menetnél az Ön kezében van. A motorozás és fülzúgás kapcsolatáról külön cikkben írunk.

Mit tegyen hát a motoros?

Öt hiedelem, öt mérés, és egyik sem szól a védelem nélküli motorozás mellett. A sisak rossz frekvenciákon véd, a KRESZ a füldugót kifejezetten nem tiltja, a szél már a motor előtt kárt okoz, és a nagyobb csillapítás nem automatikusan biztonságosabb. A Moto+ motoros füldugónk ezért SNR 24 dB értékű, és olyan lapos profilú, hogy bármilyen sisak alatt a helyén marad.

Hogy melyik párral induljon, az vásárlási döntés, nem tévhit, és külön helyet érdemel. Ha előbb az értékeket, az illeszkedést és a motorostípusokat szeretné összevetni, a legjobb motoros füldugó szélzaj ellen útmutatónk végigmegy a túrázó, az ingázó és a pályás használaton. A motoros hallásvédelem témaoldalán további cikkeket talál. Kezdje a következő menettel, ne a következő szezonnal.