Füldugó pályanapra: mire van szüksége a motorosnak és az autósnak

⏱️ Becsült olvasási idő: 16 perc

Kulcspontok

Ha pályanapra készül motorral vagy autóval, az ellenőrzőlista a guminyomásról, a fékfolyadékról, a leragasztott lámpákról és a zajmérésről szól. A füldugó szinte soha nem szerepel rajta, pedig ez az egyetlen tétel, amely valami pótolhatatlant véd. A British Journal of Audiology folyóiratban közölt mérések szerint a sisakos motoros fülénél kb. 160 km/h-nál (100 mph) 112 dB(A) a zajszint. Ezen a szinten a napi 85 dB(A)-es zajexpozíciós érték nagyjából egy perc alatt elfogy.

Egyes motorosok ezt vitatják: úgy érzik, hogy a füldugóval „nem hallják a motort”, ezért az első menet után kiveszik. Ez az érzés valós, de egy közúti kérdésre ad választ zárt pályán. Az országúti tanácsaink a forgalom és a kereszteződések veszélyei köré épülnek, ezért a motoros füldugó kiválasztása közúton másról szól, mint a felkészülés egy pályanapra.

A Bollsennél orvosi szilikon hallásvédelmet gyártunk. A pályanap a hétköznapi ingázástól eltérő zajterhelés, ezért ez a cikk a sisak alatt ülő résztvevővel foglalkozik, nem a korlátnál állókkal.

Tényleg kell füldugó egy pályanapon?

Igen, mert a pályanap olyan módon sűríti a zajterhelést, ahogy a közúti motorozás soha: egy 6–8 órás napba több, jellemzően 15–20 perces menet kerül tartós sebességgel, és közben a boxutcában más gépek is járnak. A 85 dB(A) napi expozíciós érték egy egész nyolcórás munkanapra szól, egyetlen menet ennek többszörösét elhasználhatja.

A közúti motorozás természeténél fogva szakaszos. Lassít a kereszteződéseknél, áll a sorban, megáll tankolni, és minden ilyen pillanat pihenő a fülnek, anélkül hogy észrevenné. A pálya ezeket mind megszünteti, ezért a pályanapra külön válasz kell, nem a közúti kölcsönvétele.

Mennyire hangos egy pályanap a motorosnak vagy az autósnak?

Háromjegyű mérőszámokkal írható le: Binnington és munkatársai a motoros akusztikai környezetéről szóló tanulmánya 40 mph fölött a szélzajt találta a domináns forrásnak, amely a sebesség logaritmusával nőtt 90 dB(A)-ról 112 dB(A)-ig 100 mph-nál (kb. 160 km/h). A Southamptoni Egyetem hangtani intézetének (ISVR) közúti mérései sisak alatt 114–116 dB(A) értéket mutattak kb. 193 km/h-nál (120 mph).

A zaj nagyobb része nem a motorból jön. Az ISVR a domináns forrást a szélvédő és a sisak mögötti légörvényben találta meg, az A-súlyozott szint legnagyobb része a 300–400 Hz tartományba esett. Nagyjából 60–70 km/h fölött ez az aerodinamikai zúgás hangosabb a motornál, ezért a csendes motor nem jelent csendes menetet.

A szélzaj a sebességgel nő, nem a kipufogóval, és addig emelkedik, amíg a gázt nyitva tartja. A szélzajról és a dB-értékekről szóló cikkünk a városi tempótól felfelé mutatja a teljes tartományt, a sisak védelméről szóló összefoglalónk pedig azt, hogy a héj milyen frekvenciákon véd és melyeken nem.

Autóban a karosszéria valamennyit elvesz a zajból, de egy kiürített utasterű, szabadabb kipufogójú pályaautóban ez kevés marad. Az elsődleges méréseket érdemes elolvasni Lower és munkatársai 1994-es ISVR-tanulmányában (a motoros sisak alatti zaj forrásairól és szintjéről), amely a téma egyik leggyakrabban idézett munkája.

A pálya zajkorlátja a hallását védi?

Nem. A pályák zajkorlátja, ahol van, a jármű kipufogózajára és a környék védelmére vonatkozik, nem arra, ami a sisak alatt a fülhöz jut. Pályánként eltérő, hogy mit és hogyan mérnek, ezért a számok nem összehasonlíthatók, és mi sem hivatkozunk rájuk.

A zajteszt azt bizonyítja, hogy a motorja vagy az autója jó szomszéd. Arról nem mond semmit, mennyi zaj éri a fülét hat menet alatt. Foglalás előtt érdemes elolvasni a szervező szabályzatát, de a hallásvédelem kérdését ez nem váltja ki.

Mennyi zajt kap a fül egy többmenetes pályanapon?

Többet, mint amennyit egy munkanap megenged, mert a zajadag számítása 3 dB-es felezési szabályon alapul: a 85 dB(A) fölötti minden 3 dB felezi azt az időt, amelyet a fül elbír. Ez a számtan egy 20 perces menetet a nap meghatározó eseményévé tesz.

A táblázat saját számítás, a 3 dB-es felezési szabály szerint, 8 órás napi referenciával. Nézze meg újra az alsó sorokat: öt menet azokon a szinteken, amelyeket a fenti tanulmányok rögzítettek, nem kis túllépés, hanem a határérték többszöröse, és ebbe még a boxutca zaja és a bemelegítő körök sincsenek beleszámítva.

A magyar küszöbértékeket a 66/2005. (XII. 22.) EüM rendelet rögzíti a 3. § (1) bekezdésében, a 2003/10/EK irányelv átültetéseként: 80 dB(A) alsó, 85 dB(A) felső beavatkozási érték és 87 dB(A) expozíciós határérték. Ezek munkahelyi szabályok, a szabadidős pályanapra nem vonatkoznak, de jó viszonyítási alapot adnak.

A következmény mérhető, nem elméleti. McCombe és munkatársai a motorosok hallásvesztéséről szóló tanulmányukban 18 motorost vittek egy órán át tartó, egyenletes 80 mph-s (kb. 129 km/h) menetre, és átlagosan 10,3 dB átmeneti küszöbeltolódást találtak 1 kHz-en. 246 motorosnál ugyanez a csoport tartós eltolódást is mért: 0,5 kHz-en 3,7 dB-lel rosszabb küszöböt az országos kontrollcsoporthoz képest. Az átmeneti változat tehát nem biztos, hogy mindig átmeneti marad.

Milyen SNR-értékű füldugó kell pályanapra, és más, mint közúton?

Zárt pályán a kényelmesen egész napra viselhető legnagyobb csillapítás a cél. Ez más válasz, mint közúton, ahol a 20–26 dB tartomány hagy helyet a szirénák, a kürtök és a forgalom hangjainak, erről a forgalom hallhatóságáról szóló cikkünkben írunk. Az országúti SNR-választás szempontjai és a pályás igények itt szétválnak, mert a csillapítás visszafogásának okai zárt pályán nagyrészt megszűnnek.

Nincs kereszteződés, és nincs szembejövő forgalom. A pályabírók zászlókkal jeleznek, amelyeket keresnie kell, nem hangokkal. Marad húsz perc szélzaj egyfolytában, ismétlődve, és ilyen körülmények között a nagyobb csillapítás addig jobb, amíg a dugó nem kezd kényelmetlen lenni a sisakbélés alatt.

Egy dologban érdemes őszintének lenni: egyetlen passzív füldugó sem lapos szűrő. Az EN 352-2 vizsgálat szerint a szilikon test kb. 21,9 dB-t csillapít 63 Hz-en, és 35,3 dB-ig emelkedik 8 kHz-en, vagyis a magas frekvenciákat vágja a legerősebben, és semmit sem tart meg szelektíven. A pályát továbbra is hallja, csak halkabban.

Viselhető egész nap a füldugó teljes arcú sisak alatt?

Igen, ha a füldugónak nincs kiálló szára, mert az integrált sisak bélése közvetlenül nyomja azt, ami kilóg a hallójáratból, és a negyedik menetre fájó pont lesz belőle. Itt válik el egymástól a hab és a pályanap.

A habot el kell gyúrni, tartani és megvárni, amíg kitágul, ami a gyülekezőben kesztyűben, két perces hívás előtt nehézkes. A verejtéket is magába szívja egy hat menetes nap alatt, és nem moshatja ki újra. Az újrahasználható orvosi szilikon azonnal a helyére kerül, a nedvességet jól bírja, és mosható, ami számít, ha minden menet között újra be kell tenni.

Kétlamellás, lapos testű füldugónkat úgy terveztük, hogy a hallójáratban simán üljön, és ne legyen rajta semmi, amit a sisak nyomhat. A Moto+ (SNR 24 dB) értékét a PZT GmbH vizsgálta az EN 352-2 szerint (H24 / M21 / L19), azoknak, akik az egyetlen szám mögötti részleteket is látni szeretnék.

Nem fogom hallani a motort és a váltási pontokat?

Minden halkabb lesz, a motor hangja is. A szélzaj viszont szélessávú és állandó, és nagy sebességnél ez fedi el leginkább a motort. Passzív füldugóról van szó: nem emel ki semmit, csak az egész szintet viszi lejjebb.

Amit valóban elveszít, az a sebességérzet: a motor és a szél hangja annyival halkabb, hogy a hang adta sebességjelzések nagyrészt eltűnnek, és jobban kell a fordulatszámmérőre támaszkodni. Pályán viszont már amúgy is fordulási pontokhoz igazodva vezet, és a váltási pontot a fordulatszámmérőről olvassa le, ezért a hangból érkező jelzésre kevésbé támaszkodik.

Ha a füldugóval kapcsolatos más aggályok is foglalkoztatják, a motoros füldugó tévhitekről szóló cikkünk a leggyakoribbakat veszi sorra a mérések alapján.

Kell hallania valamit egy zárt pályán?

Alig valamit, mert a pályán a jelzés szándékosan látható: zászlók, pályabírói posztok, fényjelző táblák és a pit tábla, amelyek nem hangra, hanem látásra készültek. 160 km/h-nál senki sem hall meg egy kiáltást, ezért fontos információ nem hanggal érkezik.

Az éberségi érv, amely a közúti motorozásban uralkodik, itt nem érvényes: nincs közúti forgalom és nincs keresztforgalom. A szervező eligazításán mégis kérdezze meg, van-e hangjelzés, és ha igen, azt tartsa be. A pályanap az egyetlen hely, ahol a legnagyobb csillapításra lehet törekedni anélkül, hogy bármiről le kellene mondani.

A teljesítmény szempontja is számít. A tartós zaj fárasztó, és a hosszú nap végére a koncentráció romlik, ezért sok motoros nemcsak a hallása, hanem a figyelme miatt is felteszi a füldugót.

Kell hallásvédelem autós pályanapon és gokartozáshoz is?

Mindkettőnél kell, a gokart pedig az, amit a legtöbben alábecsülnek: a gokart magas fordulatú motorja nagyjából egy méterre van a fejétől, karosszéria és üveg nélkül, gyakran nyitott sisakkal. A menetek rövidebbek, de a zajadag számítása nem érdekli, hogyan jutott el az adott szintre.

Az autós pályanapok olyasmit hoznak, amit a gyülekező hajlamos elfelejteni. A kiürített, bukócsöves autó, szőnyeg és belső kárpit nélkül kemény, visszaverő doboz, és az országúton elviselhető kipufogóhang hat 20 perces menet alatt sisakban egészen más. A profi csapatok és versenyzők, akik intercom-rendszert is használnak, más követelményekkel dolgoznak, mint egy hobbi pályanap résztvevője, erről itt nem írunk.

Mit vigyen a következő pályanapra?

Két számot érdemes megjegyezni. A pálya zajtesztje a szomszéd falura vonatkozik, a saját zajadagja pedig 105 dB(A)-nél a fülnél öt percnél rövidebb idő alatt elfogy. Hat menetnél ez nem kis tét.

Tegye be a füldugót a gyülekezőben, mielőtt felveszi a sisakot, és hagyja bent a menetek között is, amíg a következő csoportot nézi a kerítésnél. Ha közúton is motorozik, a legjobb motoros füldugó szélzaj ellen útmutatónk végigmegy azokon a szempontokon, amelyek az országúti használatnál számítanak.

A hallásromlás nem jelentkezik aznap. Évekkel később jön elő, például tartósan csengő fülként, és semmi sem fordítja vissza. A védelem nem teszi meg nem történtté, ami már megtörtént, de eldönti, mennyit adunk még hozzá, és egy pályanapon adódik hozzá a legtöbb a legrövidebb idő alatt. Ha a motorozás után fülzúgást vagy csengést tapasztal, a motorozás okozta fülzúgásról szóló cikkünk elmagyarázza a különbséget, és azt, mikor érdemes orvoshoz fordulni.